Préface du Professeur Alain Bonnafous

Introduction. La ville, une entité complexe aux multiples fonctions.

Rôle moteur du commerce.
Des enjeux contradictoires
L’équilibre économique des différents espaces urbains Les interactions entre transports de personnes et de marchandises La réduction des nuisances et le développement économique Rareté de l’espace et logistique urbaine Une prise de conscience récente.

.Le flux des marchandises dans la ville .

Un mal nécessaire.
L’aspect quantitatif.
Le choix méthodologique.
La part des déplacements des marchandises dans le trafic urbain.
Les composants du transport de marchandises en ville.
La part des véhicules à l’arrêt et en circulation.
La part des nuisances provoquées par les transports de marchandises en ville.
Le temps d’occupation de la voirie.

.Un même mode de fonctionnement quelle que soit la ville.

La ville est un lieu de consommation finale.
Prédominance du transport pour compte propre.
Des parcours en traces directes.
Des véhicules légers.
Peu de moyens de manutention.

.Des relations fonctionnelles constantes.

Le nombre de livraisons ou enlèvements est fortement dépendant du type d’activité et de la taille des établissements.
Le type d’opérations (réception/enlèvement) dépend de l’activité.
L’activité détermine le mode de gestion.
Le mode d’organisation est fonction de l’activité.
L’homogénéité des tournées en fonction de l’activité.

.D’autres liens fonctionnels.

Le mode d’organisation et le mode de gestion.
Le type de véhicule utilisé varie selon le gestionnaire.
Les distances parcourues résultent des modes d’organisation et de gestion.
Plus la tournée comporte d’arrêts, plus la distance entre deux arrêts est faible.
Plus la tournée est longue, plus le temps de chargement/déchargement est court et devient similaire pour les 3 villes.

.Quelques spécificités

Spécificités liées à la taille de la ville
Spécificités liées à la structure urbaine
Spécificités liées à l’aménagement.

.Transférabilité des résultats

Le nombre de livraisons ou enlèvements La spatialisation Transférabilité dans le temps.

.Un modèle de simulation : FRETURB


.L’aspect qualitatif.


Les acteurs Les rythmes.
.Dysfonctionnements et premières actions


Dysfonctionnements.
La réglementation.
Manque de concertation Les aménagements urbains.

.Des actions

Information.
Sensibilisation.
Formation.
Concertation.

.Les expérimentations

Espaces logistiques urbains.
Gestion du stationnement et de la circulation.
Étalement des heures de livraison.
Intermodalité et transports combinés.
Gestion de l’information et des échanges de données.
Le véhicule urbain.

. Mutations en cours.

Le e-commerce.
Livraisons aux particuliers Les produits alimentaires.
Les produits non alimentaires.


.Le jeu des acteurs.


Les industries.
Les établissements de services Le consommateur final Les commerçants Les e-shops Les prestataires logistiques.

.Les effets sur la logistique

Le nombre de véhicules.
kilomètres.
Intégration ou externalisation ?
Effets sur le mode d’organisation des livraisons de marchandises.
Les nouvelles technologies de l’information et de la communication (NTIC).

.Quelques expériences en cours.