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Le transport au service de l’économie et de la société

Ghaus Younossi

32,00 € TTC

VE02

Nouveau

Le transport est une activité incontournable dans la vie socio-économique des nations, c’est pourquoi il doit donc être minutieusement étudié, autant que faire se peut, dans tous ses aspects.

Dans la partie I seront étudiées les missions assurées par le transport et la place que cela lui permet d’occuper au sein des différentes activités humaines, le cas français servant comme principal champ d’étude.

Dans la partie II, on part de l’idée que les transactions concernant le transport sont susceptibles d’être représentées par un marché, c’est-à-dire un lieu où l’offre des entreprises de transport rencontre la demande des clients utilisateurs des prestations de ces entreprises.

  • Auteur : Ghaus Younossi
  • Ouvrage publié en 2017
  • Editeur : Celse
  • 312 pages - 16 x 24 cm

  • Poids 565 gr

INTRODUCTION GÉNÉRALE

Partie I L’analyse socio-économique du transport et de ses modes

INTRODUCTION

Chapitre I LE RÔLE ET LA PLACE DES TRANSPORTS DANS LA SOCIÉTÉ

INTRODUCTION

SECTION I ● LE RÔLE SOCIO-ÉCONOMIQUE DES TRANSPORTS

I. L’acheminement des marchandises

A • Le rôle des transports dans les échanges de marchandises

1. Le transport international de marchandises
2. Le transport national de marchandises

a)  La desserte du réseau urbain principal

b)  La desserte du réseau urbain secondaire 
et de l’espace rural

c)  Les caractéristiques des flux de desserte 
sur le territoire national

3. Le transport de marchandises en ville (niveau local)

a) La place du TMV dans l’espace urbain

b) Les problèmes rencontrés

c) Les solutions envisageables

B • Le rôle des transports dans la production

II. La mobilité des personnes

A • La mobilité totale

B • La mobilité locale

 

SECTION II ● LA PLACE DES TRANSPORTS DANS L’ÉCONOMIE NATIONALE

I. Le poids de la branche transport

A • La production

B • La Valeur ajoutée (VA)

C • La Formation brute de capital fixe (FBCF)

D • L’emploi intérieur

E • La consommation finale des ménages en transport

F • Les échanges de services de transport avec l’extérieur

II. Les liens de la branche transport avec les autres branches de l’économie

A • Le Tableau entrées-sorties (TES)

B • L’imbrication de la branche transport-entreposage (HZ) dans l’économie nationale

1. Les achats de la branche Transport-entreposage

2. Les ventes de la branche Transport-entreposage

C. Les coefficients techniques

III. Le Compte satellite transport (CST)

Chapitre II LES MODES DE TRANSPORT ET LEURS CARACTÉRISTIQUES

INTRODUCTION

SECTION I ● LES MODES DE TRANSPORT « OVERSEAS »

I. Le mode maritime  

A • Les infrastructures maritimes : les ports

1. Les Grands ports maritimes (GPM)

2. Les ports décentralisés 

B • Les matériels de transport maritime : les navires

1. Les navires de charge

2. Les navires de passagers

C • Les services (prestations logistiques) de transport maritime

1. Services au navire

2. Services à la marchandise

3. Services au passager

II. Le mode aérien

A • Les infrastructures aériennes : les aéroports

B •  Les matériels de transport aérien : les avions

C •  Les services de transport aérien : la logistique aérienne

1. Services à l’avion

2. Services au passager

3. Le service à la marchandise

SECTION II ● LES MODES DE TRANSPORT
CONTINENTAUX

I. Le mode ferroviaire

A • Les infrastructures ferroviaires

1. Les infrastructures linéaires ou d’écoulement (voies ferrées)

2. Les infrastructures ponctuelles ou d’accueil

a) Les Installations terminales embranchées (ITE)

b) Les gares

B •  Les matériels de transport ferroviaire : les trains

1. Les locomotives (motrices)

2. Les véhicules ferroviaires tractés

a) La voiture

b) Le wagon

C •  Les services de transport ferroviaire

1. Services de transport sur les voies

a) Transport de voyageurs

b) Transport de marchandises

2. Services logistiques dans les gares

a)  Le chargement/déchargement
et les transports terminaux routiers

b)  L’entreposage

II. Le mode fluvial

A • Les infrastructures fluviales

1. Les infrastructures linéaires ou d’écoulement
(voies navigables)

a) Les voies d’eau naturelles

b) Les voies d’eau artificielles

2. Les infrastructures ponctuelles ou d’accueil
(ports fluviaux)

B • Les matériels de transport fluvial : les bateaux

1. Les automoteurs

2. Les barges

3. Les pousseurs

4. Les remorqueurs

5. Les cargo-liners (bateaux fluvio-maritimes)

C • Les services de transport fluvial

1. Services de transport sur les voies navigables

a) Transport de voyageurs

b) Transport de marchandises

2. Services logistiques dans les ports fluviaux

III. Le mode routier

A • Les infrastructures routières

1. Les infrastructures linéaires ou d’écoulement

2. Les infrastructures ponctuelles

a) Les gares routières

b) Les parcs ou aires de stationnement

B • Les matériels de transport routier

1. Véhicules pour le transport de personnes

2. Véhicules pour le transport de marchandises

C • Les services de transport routier

1. Services de transport sur les routes

a) Transport de voyageurs

b) Transport de marchandises

2. Prestations du mode routier dans les lieux d’accueil

a)  Services dans les infrastructures d’accueil
pour le transport de personnes

b)  Services dans les espaces d’accueil
appartenant aux entreprises

Chapitre III 
LE TRANSPORT ET LA SUPPLY CHAIN

INTRODUCTION

SECTION I ● LE TRANSPORT AU SERVICE DE LA LOGISTIQUE

I. La supply chain

II. Le Supply chain management (SCM)

1. Le niveau stratégique

2. Le niveau tactique

3. Le niveau opérationnel

SECTION II ● LA LOGISTIQUE AU SERVICE
DU TRANSPORT

I. Le rôle des entreprises de transport
et des transitaires dans 
la supply chain

II. L’emploi des méthodes logistiques
dans les entreprises de transport

A • Les modes continentaux

1. Le transport routier

a)  Eviter les retours à vide

b)  Massifier les flux

c)  Optimiser le taux de chargement du véhicule

d)  Supprimer (ou réduire) les ruptures de charge

e)  Augmenter le taux d’utilisation des véhicules

f)  Optimiser les tournées de transport

g)  Réduire le coût d’achat et de stockage

h)  « Industrialiser » la production de transport

2. Le transport ferroviaire

a) Le train entier

b) Le train de transport intermodal

c) Le train de lotissement (wagon isolé)

3. Le transport fluvial

B • Les modes « overseas »

1. Le mode maritime

a) Les opérations portuaires

b) Les opérations maritimes

c) Les pré et/ou post-acheminements terrestres

2. Le mode aérien

a) Les opérations aéroportuaires

b) Les opérations aériennes

c) Les pré et/ou post-acheminements terrestres

CONCLUSION

Partie II

Le marché de transport, un marché différent des autres

INTRODUCTION

Chapitre I LE MARCHÉ DE TRANSPORT, UN MARCHÉ BIEN SPÉCIFIQUE

INTRODUCTION 

SECTION I ● LA DEMANDE DE TRANSPORT

I. La demande de transport des voyageurs

A • Les facteurs socio-économiques

1. Le niveau de développement de la société

2. L’urbanisation 

3. La péri-urbanisation

4. La politique de zonage

5. L’intégration européenne et la mondialisation économique

B • Les facteurs micro-économiques

1. Le prix

2. Le revenu

3. La qualité et la quantité de l’offre de transport

II. La demande de transport des marchandises

A. Les facteurs socio-économiques

1. Le niveau de développement de la société

2. La Division internationale du travail (DIT)

3. L’inégale répartition des dotations naturelles

B • Les facteurs micro-économiques

1. Le prix

2. L’organisation de la production

3. Les nouvelles technologies (NTIC)

4. La spécialisation accrue des entreprises

5. La qualité et la quantité de l’offre de transport

 SECTION II ● L’OFFRE DE TRANSPORT

I. L’offre de transport des voyageurs

1. Le niveau de développement de la société

2. Le caractère et la taille des lieux

3. L’état des infrastructures et des matériels

4. Le prix

5. Les facteurs non monétaires

II. L’offre de transport des marchandises

1. Le prix

2. La concurrence intra et intermodale

3. L’action des Pouvoirs publics (PP)

4. L’intégration des transports dans la chaîne logistique

5. La concentration horizontale et verticale

 SECTION III ● LA RENCONTRE OFFRE-DEMANDE : LES CONSÉQUENCES

I. La constitution d’un nouveau rapport
de forces entre modes

A • La domination du mode routier  

B •  L’émergence des modes « overseas »

C •  Le lent « déclin » des modes ferroviaire et fluvial

II. La dichotomie dans l’offre (et la demande)

III. La mise en place de stratégies nouvelles

IV. L’intégration du transport dans la chaîne logistique
Chapitre II
LA DEMANDE DE TRANSPORT

INTRODUCTION

 SECTION I ● LA DEMANDE DE TRANSPORT DES VOYAGEURS

I. Le modèle de génération

A • La génération des flux

1. La régression linéaire

2. L’analyse par catégories

B • L’attraction des flux

1. La régression

2. L’analyse par catégories

II. Le modèle de distribution

III. Le modèle de répartition modale (choix du mode)

1. Les modèles fondés sur l’approche agrégée

2. Les modèles fondés sur l’approche désagrégée

IV. Le modèle d’affectation au réseau (choix de l’itinéraire)

1. L’affectation du trafic au réseau viaire (routier)

2. L’affectation du trafic au réseau des transports collectifs

 SECTION II ● LA DEMANDE DE TRANSPORT
DES MARCHANDISES

I. Le modèle de génération/attraction

II. Le modèle de distribution géographique

III. Le modèle de partage modal (choix du mode)

IV. Le modèle d’affectation du trafic (au réseau)

 SECTION III ● LA PRÉVISION DE LA DEMANDE

 Chapitre III L’OFFRE DE TRANSPORT

INTRODUCTION

 SECTION I ● L’OFFRE D’INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT

I. Les investissements dans les infrastructures
de transport

A • L’estimation du trafic

B • L’évaluation des différents projets

1. La méthode VAN (Valeur actuelle nette)

2. La méthode TRI (Taux de rendement interne)

II. Le financement des infrastructures de transport

III. La tarification de l’usage des infrastructures 
de transport

A • La tarification au coût marginal et au coût marginal social

1. La tarification au coût marginal

2. La tarification au coût marginal social 
B • La tarification à l’équilibre budgétaire

 SECTION II ● QUELQUES ÉLÉMENTS DE LA GESTION DES ENTREPRISES DE TRANSPORT

I. La production

II. Les coûts de production

A • Les coûts selon l’analyse microéconomique

B • Les coûts selon d’autres approches

1. Classement en fonction de la variabilité des coûts

2. Classement en fonction de l’imputabilité des coûts

3. Classement en fonction des parties concernées par les coûts

a) Coûts internes

b) Coûts externes

III. Les facteurs d’efficacité dans l’entreprise

A • Les économies d’échelle

1. La phase des économies d’échelle

2. La phase intermédiaire

3. La phase des déséconomies d’échelle

B •  Les économies d’envergure

C •  Les économies de densité

D •  Les économies d’apprentissage

IV. La confrontation avec le marché

A • Le prix de vente

B • Le coût moyen de production

C • Le résultat de la confrontation

CONCLUSION

CONCLUSION GÉNÉRALE

BIBLIOGRAPHIE 

Grâce à cette approche pluridimensionnelle, cet ouvrage fournira à tous les étudiants, engagés dans les études de transport et de logistique une base solide de connaissances. Cela leur permettra de construire ensuite un ensemble de compétences nécessaires à leur vie professionnelle. Il fournira également aux professionnels déjà en exercice, le moyen d’étendre et de consolider leurs connaissances.