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Hervé CARRE, formateur à l’AFTRAL est un spécialiste qui anime des stages de formation sur l'inventaire. Il apporte ici le fruit de son expérience enrichi par ses contacts avec les entreprises.
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Pierre JANNIN, prionnier de l'analyse financière du transport avec ses 20 puis 30 ratios du transporteur présente aujourd'hui Les nouveaux ratios du transporteur. Il les enrichis de son expérience de consultant au Centre de Diagnostic et de Prévention du Transport qu'il a créé en 1991.
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Jean-Pierre NESSI est praticien de la fonction économique et financière dans le monde du transport, de la logistique et de la location. Il a été notamment dirigeant de TEA (Transports Européens d’Automobiles) et directeur des finances et de l’informatique d’Europcar International. Ingénieur Supelec de formation et titulaire d’un doctorat de gestion des entreprises de Paris-IX Dauphine, il a été chargé d’interventions en finance dans cette même université et est Professeur associé au Conservatoire national des Arts et Métiers en gestion financière.
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Pour détail du sommaire, cliquez sur la référence CO06, CO11 ou CO15.
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Christelle BRETAUDEAU consultante indépendante spécialisée dans les secteurs du transport et de la logistique, intervient également à l’université de Nantes/Saint-Nazaire comme formatrice dans le management des achats. Elle a pratiqué les achats pendant 15 ans, notamment dans les services généraux, le textile, la grande distribution, l’industrie du poids lourd et plusieurs sociétés de transport.
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[description_amazon] => Gagner sur les achats se retrouve immédiatement dans la marge. C’est pourquoi des entreprises ont mis en place une politique achat, ou ont créé un service achats ou encore ont eu recours à un consultant en matière d’achats : si avec les fournisseurs de gazole, les constructeurs de véhicules, les manufacturiers de pneumatiques le rapport de force est le plus souvent défavorable au transporteur, il est néanmoins possible dans ces domaines de réaliser des économies et a fortiori avec les fournisseurs de moindre importance. Comment ? Être méthodique L’auteur vous présente une méthode d’analyse et des stratégies adaptées à des situations différentes. Il faut substituer la notion de coût global d’acquisition à celle de prix d’achat pur et simple, rechercher le bon équilibre entre coût, qualité et délai. L’idéal est de définir une stratégie achat sur le long terme en veillant sur les marchés et en recherchant de nouveaux fournisseurs.
Réaliser des économies réelles L’ouvrage présente les différentes étapes d’une démarche achat complète. La mise en place d’une procédure de fonctionnement dans l’entreprise est nécessaire pour recenser ses besoins, lancer des appels d’offres, négocier, contractualiser avec les fournisseurs et mesurer les performances.
[description_edito] => Bien acheter se retrouve immédiatement dans la marge. C’est pourquoi beaucoup d'entreprises ont mis en place une politique achat.
L’auteur vous présente une méthode d’analyse et des stratégies adaptées à différentes situations. Il est important d'apréhender la notion de coût global d’acquisition afin de rechercher le bon équilibre entre coût, qualité et délai.
L’ouvrage explique les différentes étapes d’une démarche achat complète avec la mise en place d’une procédure de fonctionnement permettant de recenser ses besoins, lancer des appels d’offres, négocier, contractualiser avec les fournisseurs et mesurer les performances. Ces méthodes vous feront réaliser des économies sur différents postes de coûts dans l' entreprise.
[sommaire] => Partie 1 : La méthodologie d’analyse. Définir une stratégie achat
Chapitre 1 : L’analyse du portefeuille : identification des opportunités
Chapitre 2 : L’étude de marché
Chapitre 3 : Exemples de stratégies à appliquer
Partie 2 : La mise en œuvre de la démarche achat
Chapitre 1 : L’expression du besoin
Chapitre 2 : Le sourcing
Chapitre 3 : La consultation (ou appel d’offre)
Chapitre 4 : L’analyse des offres
Chapitre 5 : La négociation
Chapitre 6 : Le contrat
Chapitre 7 : La mesure de la performance
Partie 3 : La mise en application
Chapitre 1 : Premier cas : un parc d’appareils de manutention
Chapitre 2 : Deuxième cas : les pneumatiques
Annexes : Les outils
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Alain AUDIN est diplômé de l’École supérieure des transports, il a développé son savoir-faire transport pendant 15 ans en tant que directeur d’exploitation, directeur commercial puis dirigeant de plusieurs entreprises et groupes de transport.
David STAROSTA, après avoir été successivement : conducteur routier, exploitant, responsable d’agence, dirige aujourd’hui une entreprise de location de véhicules industriels avec conducteurs ; il a en quelques années doublé les effectifs et multiplié par 10 son résultat d’exploitation.
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[description_amazon] => Face aux appels d’offre, le transporteur a deux options : ou bien conserver son client à bas prix, ou au contraire le perdre en ne bradant pas la prestation. Il en existe une troisième, qui consiste à rechercher en interne des gains de productivité propres à réduire les coûts de revient pour s’aligner sur les conditions requises par la nouvelle donne d’un marché baissier.
Les auteurs vous proposent un modèle original d’adaptation aux nouvelles exigences des clients des transporteurs : le coût de revient transport base zéro à partir de la méthode Budget base zéro (BBZ) qu’ils développent en 5 points :
– identifier le coût minimal théorique en kilomètres, à l’heure de travail, à la journée ;
– mesurer les écarts entre le coût actuel et le coût minimal ;
– mettre en exergue les « zones d’intervention » possibles pour pénétrer le marché qui semblait fermé ;
– fournir quelques exemples « terrain » de l’application de la méthode ;
– compléter le modèle d’une indispensable approche « management ».
L’intérêt de la méthode est plus large encore, car s’y ajoute le lien avec tous les acteurs internes et externes de l’entreprise :
– la « nouvelle » relation client, les qualités commerciales post-crise ;
– l’implication des exploitants et des administratifs ;
– les compétences émergentes nécessaires aux patrons et au middle management. Cette méthode, les auteurs l’ont conseillée et mise en place avec succès dans des entreprises ; ils vous font profiter de leur expérience qu’ils ont éprouvée et capitalisée.
[description_edito] => Face aux appels d’offre, le transporteur a deux options : ou bien conserver son client à bas prix, ou au contraire le perdre en ne bradant pas la prestation. Il en existe une troisième, qui consiste à rechercher en interne des gains de productivité propres à réduire les coûts de revient pour s’aligner sur les conditions requises par la nouvelle donne d’un marché baissier.
Les auteurs vous proposent un modèle original d’adaptation aux nouvelles exigences des clients des transporteurs : le coût de revient transport base zéro à partir de la méthode Budget base zéro (BBZ) qu’ils développent en 5 points :
– identifier le coût minimal théorique en kilomètres, à l’heure de travail, à la journée ;
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L’intérêt de la méthode est plus large encore, car s’y ajoute le lien avec tous les acteurs internes et externes de l’entreprise :
– la « nouvelle » relation client, les qualités commerciales post-crise ;
– l’implication des exploitants et des administratifs ;
– les compétences émergentes nécessaires aux patrons et au middle management. Cette méthode, les auteurs l’ont conseillée et mise en place avec succès dans des entreprises ; ils vous font profiter de leur expérience qu’ils ont éprouvée et capitalisée.
[sommaire] => Chapitre 1 : Résoudre l’équation Prix de Vente < Coût de Revient (PV < CR)
Chapitre 2 : L’application transport du BBZ : le Coût de revient transport (CRT) base 0
Chapitre 3 : Notions approfondies
Chapitre 4 : CRT base 0 : les Facteurs-clés de succès (FCS)
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[author] => Alain AUDIN
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[description] => L’auteur
Alain ADUIN diplômé de l’École supérieure des transports, directeur d’exploitation pendant 15 ans, directeur commercial puis dirigeant de plusieurs entreprises et groupes de transport, il exerce aujourd’hui, sous la marque Top Management,
des missions de conseil et de formation au bénéfice des sociétés de toutes tailles, de la PME aux plus grandes entreprises.
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[description_edito] => Les clés pour une meilleure rentabilité
Il y a, depuis plusieurs années, un « effet de ciseau » dans le monde du TRM : baisse significative des volumes à transporter et hausse des coûts de fournisseurs, alliée à une baisse des prix de transport, elle-même maximisée par les processus d’appels d’offres qui exacerbent la concurrence et raccourcissent les marges.
Face à cette situation, des solutions existent. L’une des règles incontournables du marketing est que l’on n’a jamais raison contre le marché. Si le marché évolue, l’entreprise doit évoluer.
Cet ouvrage énumère pour vous, chef d’entreprise, 100 actions factuelles, parmi les plus utilisées, par les entreprises de transport ayant les meilleurs ratios de performance de la profession.
[sommaire] => Chapitre 1 : Le résultat d’exploitation, mesure de la pertinence de votre « business model »
Chapitre 2 : 16 actions pour augmenter votre chiffre d’affaires brut… rentable
Chapitre 3 : 10 actions pour booster votre chiffre d’affaires net grâce à de l’affrètement professionnalisé
Chapitre 4 : 58 actions pour améliorer concrètement votre valeur ajoutée
Chapitre 5 : 14 actions pour améliorer votre excédent brut d’exploitation
Chapitre 6 : 2 actions pour améliorer votre résultat d’exploitation
Chapitre 7 : + Une !
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[name] => Comment optimiser votre résultat d'exploitation
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